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人際關系與溝通(第2版)(職業教材)

包郵 人際關系與溝通(第2版)(職業教材)

出版社：機械工業出版社出版時間：2018-01-06
開本： 16開 頁數： 252
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人際關系與溝通(第2版)(職業教材) 版權信息

人際關系與溝通(第2版)(職業教材) 內容簡介

　　《人際關系與溝通（第2版）/高等職業教育“十二五”公共基礎課規劃教材》是為了適應社會對現代人的要求和職業技術院校學生的素質構成而編寫的，其內容基于中國的文化背景，在對中西方文化的比較中找出了更適合中國人在人際溝通中的方法與技巧，并將人際關系和溝通上升到藝術的層面來認識與把握。《人際關系與溝通（第2版）/高等職業教育“十二五”公共基礎課規劃教材》通過大量結合實際案例的“問題討論”，幫助大家澄清對一些人際交往與溝通問題的誤解，解除一些人際交往與溝通中的困惑和煩惱，并通過提供“自我檢測”練習幫助大家發現自己的長處與不足，以便更有針對性地改善和提升自己的人際交往與溝通能力。　　《人際關系與溝通（第2版）/高等職業教育“十二五”公共基礎課規劃教材》可作為高等或中等職業技術院校教材，也可作為普通高等院校學生的選修課教材，對從事管理、社交、公關等職業的人員而言，也是一本很好的行動指南。

人際關系與溝通(第2版)(職業教材) 目錄

第2版前言
**章 人際關系與成功
**節 正確看待人際關系
第二節 中西方人際關系比較
第三節 人際關系與成功

第二章 成功從做人開始
**節 一表人才和兩套西裝——人際關系的起點
第二節 三杯“酒量”和四圈“麻將”——人際交往的媒介
第三節 五方交游和六出祁山——人際交往的心態
第四節 七術“打馬”和八口“吹牛——人際關系的技巧
第五節 九分努力和十分忍耐——人際關系的修養

第三章 人際關系的三重境界
**節 務實求本是基礎
第二節 活用規矩不執著
第三節 中庸之道求合理

第四章 人際關系的藝術
**節 人際關系的基本態度
第二節 和諧的要領
第三節 誠懇的藝術

第五章 溝通與人際關系
**節 溝通與人際關系相互影響
第二節 溝通的過程及目的
第三節 溝通的*佳態度與情緒管理

第六章 溝通的障礙
**節 溝通的層次
第二節 溝通的障礙
第三節 溝通障礙的突破

第七章 溝通的奧秘
**節 先說先“死”
第二節 不說也“死”
第三節 說到不“死”

第八章 溝通的原則
**節 中國人的特殊溝通原則
第二節 溝通的基本原則

第九章 溝通的基本禮儀
**節 介紹與握手禮儀
第二節 名片使用的禮儀
第三節 位次禮儀

第十章 溝通的方式
**節 口頭溝通
第二節 書面溝通
第三節 電信溝通

第十一章 怎樣與領導溝通
**節 下級對上級的溝通要領
第二節 請示、匯報的程序和基本態度
第三節 說服上級的對策

第十二章 怎樣與下屬溝通
**節 上級對下級的溝通要領
第二節 下達命令的技巧
第三節 贊揚和批評下屬的技巧

第十三章 怎樣與同事和客戶溝通
**節 同事間溝通的要領
第二節 同事間溝通應注意的問題
第三節 與客戶溝通應注意的問題

第十四章 電話溝通
**節 電話形象
第二節 接打電話的程序和基本技巧
第三節 應對特殊事件的技巧

第十五章 會議溝通
**節 會議的準備與安排
第二節 會議主持人的溝通技巧
第三節 會議主持人的控場技巧

第十六章 溝通的藝術
**節 言默之道
第二節 由情人理
第三節 交淺不言深
參考文獻
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人際關系與溝通(第2版)(職業教材) 節選

　　《人際關系與溝通（第2版）/高等職業教育“十二五”公共基礎課規劃教材》：　　哪些因素造成了“阿維安卡52航班的悲劇”？　　1990年1月25日，由于阿維安卡52航班飛行員與紐約肯尼迪機場航空交管員之間溝通障礙，導致了一場空難事故，機上73名人員全部遇難。　　1月25日晚7點40分，阿維安卡52航班飛行在南新澤西海岸上空11277.7米的高空。機上的油量可以維持近2個小時的航程，在正常情況下飛機降落至紐約肯尼迪機場僅需不到半小時的時間，這一緩沖保護措施可以說十分安全。然而，此后發生了一系列的耽擱。首先，晚8點整，肯尼迪機場航空交管員通知52航班由于嚴重的交通問題他們必須在機場上空盤旋待命。晚8點45分，52航班的副駕駛員向肯尼迪機場報告他們的“燃料快用完了”。管理員收到了這一信息，但在晚9點24分之前，沒有批準飛機降落。在此之間，阿維安卡機組成員再沒有向肯尼迪機場傳遞任何情況十分危急的信息。但飛機座艙中的機組成員卻緊張地通知他們的燃料供給出現了危機。晚9點24分，52航班**次試降失敗。當肯尼迪機場指示52航班進行第二次試降時，機組成員再次提到他們的燃料將要用盡，但飛行員卻告訴管理員新分配的飛行跑道“可行”。晚9點32分，飛機的兩個引擎失靈，1分鐘后，另兩個也停止了工作，耗盡燃料的飛機于晚9點34分墜毀于長島。　　當調查人員考察了飛機座艙中的磁帶并與當事的管理員討論之后，他們發現導致這場悲劇的原因是溝通的障礙。　　首先，飛行員一直說他們“燃料不足”，交通管理員告訴調查者這是飛行員們經常使用的一句話。當被延誤時，管理員認為每架飛機都存在燃料問題。但是，如果飛行員發出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務優先為其導航，并盡可能迅速地允許其著陸。一位管理員指出，如果飛行員“表明情況十分危急，那么所有的規則程序都可以不顧，我們會盡可能以*快的速度引導其降落的”。遺憾的是，52航班的飛行員從未說過“情況緊急”，所以肯尼迪機場的管理員一直未能理解到飛行員所面對的真正困境。　　其次，52航班飛行員的語調也并未向管理員傳遞有關燃料緊急的嚴重信息。許多管理員接受過專門訓練，可以在這種情境下捕捉到飛行員聲音中極細微的語調變化。盡管52航班的機組成員之間表現出對燃料問題的極大憂慮，但他們向肯尼迪機場傳達信息的語調卻是冷靜而職業化的。　　*后，飛行員的文化和傳統以及機場的職權也使得52航班的飛行員不愿意聲明情況緊急。當對緊急情況正式報告之后，飛行員需要寫出大量的書面匯報。另外，如果發現飛行員在計算飛行中需要多少油量方面疏忽大意，聯邦飛行管理局就會吊銷其駕駛執照。這些消極的強化因素極大阻礙了飛行員發出緊急呼救。在這種情況下，飛行員的專業技能和榮譽感可變成賭注。　　人際溝通常常會因為各種各樣的情況出現而使溝通過程不能如愿以償。　　一、心理的障礙　　（一）自卑與自傲　　自卑，即對自己的知識、能力、才華等做出過低的估價，其淺層感受是其他人看不起自己，而深層的體驗是自己看不起自己。自卑的人在交往溝通中雖有良好的愿望，但是總害怕其他人的輕視和拒絕，因而對自己沒有信心；很想得到他人的肯定，又常常很敏感地把他人的不快歸為自己的不當。有自卑感的人又往往過分地自尊，為了保護自己，常表現得非常強硬，難以讓人接近，在人際交往中變得格格不入。　　自卑心理源于心理上的一種消極的自我暗示，心理學家指出，自卑感和本人的智力、受教育程度、所處的社會地位等因素無關，而僅僅是對“自己不如他人”的確信。所以，要克服和預防自卑心理，首先要敢于正視自己的不足。對于一些不可改變的事實（如相貌、身高等）完全可以用自己其他的優勢來彌補，大可不必自慚形穢。其次，要正確地與人相比。自卑心重的人往往很善于發現他人的長處，這本身不是壞事，可是總拿他人的長處和自己的短處比，不是激發起奮起直追的勇氣，而是越比越泄氣，從而貶低、否定自己，以偏概全。其實人各有所長，自己不可能事事都強過他人，反過來也一樣。見賢思齊應當鼓勵，但是其中還有一個量力而行的問題，所以要防止和克服自卑感，還要注意不可對自己提出過高的要求，在選擇目標時除考慮其價值和自身的愿望外，還要考慮其實現的可能性。第三，要鍛煉自己的心理承受能力，不要因為一次失敗而一蹶不振，或因自己某一方面的過失而全盤否定自己。　　自傲與自卑相比，也源于錯誤的自我估價，自傲者喜歡過高地估計自己，在交往溝通中表現為妄自尊大、自吹自擂、盛氣凌人，而且不愿和自認為不如自己的人交往，這樣的人當然不會受到其他人的歡迎。自傲者要學會尊重他人，善于發現他人的優點，這樣才有利于客觀評價自己，同時要學會嚴于律己、寬以待人。　　（二）害羞與孤僻　　害羞在人際交往與溝通中的表現常常是靦腆、動作忸怩、不自然、臉色緋紅、說話音量低而小，嚴重者怯于交往，對交往采取回避的態度。因為過多地約束自己的言行，無法充分表達自己的愿望和情感，所以也無法與人溝通，造成交往雙方的不理解或誤解，妨礙了良好人際關系的形成。　　……

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